Am Wochenende sind zwischen Bergün und Preda zwei Schlittelzüge unterwegs, die beide je stündlich hin- und herpendeln. Der zusätzliche Zug wird auch diesen Winter noch mit einer Ge 4/4 I geführt. Zusammen mit den RE Chur – St. Moritz sind somit 6 Züge pro Stunde unterwegs.
Die Schneehöhen von bis zu 2 Metern im oberen Goms machen es nicht einfach, Fotostellen zu finden, auf denen die Züge ganz zu sehen sind. Kurz nach dem Bahnhof Münster hat es geklappt. Zudem passt auch das Licht am Nachmittag, wo innerhalb einer halben Stunde gleich 3 Züge Richtung Brig fahren.
Bei der Rückfahrt reichte es in Brig noch für Fotos des CNL nach Hamburg/Amsterdam, der wegen eines Lokdefektes am Morgen ausnahmsweise mit Schiebedienst über die Lötschberg-Bergstrecke verkehrte.
Der unerwartete Einsatz eines Allegra vor einem RE Chur – St. Moritz sorgte bereits auf der Hinfahrt für eine positive Überraschung, die ich im umgebauten Bahnhof Bergün auch bildlich festhalten konnte. Nach der Fahrt zur Alp Grüm und zurück erfolgte die Rückfahrt nach Chur im über 80-jährigen „Gourmino“-Speisewagen.
Zwischen Weihnachten und Neujahr herrscht Hochbetrieb bei der Wengernalpbahn. Auch die Lok He 2/2 ist mit einem Güterzug (Abfallentsorgung) unterwegs.
Ende November ist am Oberalp noch weit und breit kein Schnee in Sicht. Zu dieser Zeit (Ende Oktober bis Fahrplanwechsel Mitte Dezember) verkehren keine Glacier-Express-Züge.
Mitte November war ich nochmals am Lago Bianco unterwegs, wo sich an einigen Stellen inzwischen das erste Eis gebildet hatte.
Als Nachtrag folgen hier die Fotos des zweiten Tages bei der Gornergratbahn von anfangs Oktober.
Bis Ende Jahr werden noch einige weitere Updates mit älteren Fotos dieses Jahres folgen.
Einen windstillen Tag konnte ich Ende Oktober für Fotos am Lej Nair (einer der beiden kleinen Seen nördlich des Lago Bianco) nutzen. Zwei Wochen später war der See bereits komplett zugefroren.
Wie bereits im Oktober gab es auch im November wegen Bauarbeiten zwischen Sissach und Tecknau nochmals Umleitungen über die alte Hauensteinlinie. Betroffen waren auch diesmal 2 IC pro Stunde (bzw. EC, diese allerdings nur Richtung Norden) sowie vereinzelte Güterzüge.
Seit Eröffnung des neuen Tunnels nach Engelberg im Dezember 2010 werden 2 HGe 4/4 II für die Züge Luzern – Engelberg benötigt. Dadurch kommen bei den Brünig-IR Luzern – Interlaken Ost zwischen Meiringen und Interlaken Ost wieder die rund 70-jährigen Triebwagen der Reihe De 110 zum Einsatz. An diesem Tag wurde auch ein Regio mit einem Ersatzpendel (mit De 110) geführt, so dass gleich 4 der 5 vorhandenen Triebwagen dieser Reihe im Einsatz standen.